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Perché il trasporto di merci con droni nelle città sarà una vera alternativa
Le città si stanno sviluppando a passi da gigante a fronte di una popolazione in costante crescita che ha bisogno di pianificazione urbana e infrastrutture complesse per soddisfare i bisogni dei suoi abitanti.
Sarà necessario proporre nuove formule che minimizzino l'impatto per lo sviluppo dell'attività quotidiana. In questo caso, vogliamo coprire il problemi futuri del trasporto merci nelle città e perché uno? rete logistica basata sulla tecnologia dei droni può essere una vera alternativa a un problema che dovrebbe essere difficile da risolvere attraverso un progetto realizzato dall'architetto Saúl Ajuria Fernández.
Concetto
La progettazione di progetti considerando i problemi che si presenteranno in futuro ci permette di proporre nuovi concetti che fanno delle nostre idee un motore di sviluppo e innovazione. Sulla base di questo approccio vengono studiati e analizzati gli aspetti legati alla logistica.1 e il trasporto2.
“Insieme di mezzi e metodi necessari per realizzare l'organizzazione di un'azienda, o di un servizio, soprattutto di distribuzione”. 1
“Azione ed effetto del trasporto o dell'essere trasportati. Sistema di mezzi o infrastrutture per guidare persone e cose da un luogo all'altro. Veicolo dedicato a tale missione." 2
Definizione del RAE.
La prima analisi verte sull'attività di consegna pacchi, di cui si presume un aumento esponenziale nei prossimi anni, dovuto, tra l'altro, all'acquisto di articoli online. Si conclude che questo aumento di attività combinato con gli attuali sistemi logistici porterebbe al collasso delle infrastrutture.
Tenendo conto che l'80% delle spedizioni pesa meno di 2 kg e ha un volume inferiore a una scatola da scarpe, si decide di proporre l'utilizzo dei droni come mezzo di trasporto, che permette di ottenere grandi benefici in termini di tempi e costi delle spedizioni.
In questo modo si definisce l'obiettivo del progetto: progettare una rete logistica che permetta e ottimizzi il trasporto delle merci con Veicoli Aerei a Controllo Remoto nelle aree urbane.
Questa rete, per realizzarsi, richiede lo sviluppo di diversi elementi che fino ad ora non esistono, come: un edificio che consenta la logistica, nuovi sistemi di distribuzione, nuovi elementi per la ricezione dei pacchi e una nuova rete infrastrutturale che si adatti alle esistenti città.
Posizione
Continuiamo a sollevare quello che dovrebbe essere il caratteristiche della trama dove si trova il Centro Logistico. In primo luogo, deve essere collocato in uno spazio urbano altamente denso, in modo da massimizzare il numero di potenziali utenti del sistema che si trovano nel raggio di azione del Centro Logistico.
In secondo luogo, il sito deve essere accessibile dalle strade ad alta velocità per garantire una rapida comunicazione con i centri di transito delle società di distribuzione.
Tenendo conto dei punti precedenti, si decide di localizzare il progetto a Madrid, all'interno del Svincolo sud della M-30, che si caratterizza per essere a vuoto urbano in stato di disuso e con numerosi potenziali utilizzatori di questa nuova rete in un raggio ad essa prossimo.
Il Nudo Sur ha come particolarità la presenza del fiume Manzanares e tre parchi adiacenti: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares e Madrid Río, che non sono collegati tra loro.
Il rigenerazione urbana dell'area attraverso un sottile intervento costituito da una rete di percorsi veloci e percorsi lenti che collegano l'edificio e i parchi. Il Centro Logistico sottolinea questo nuovo carattere di connessione del sito, lasciando libero il piano terra e dando così continuità al parco.
Il "Droneport urbano"
È considerata una grande macchina incaricata di ricevere, etichettare e classificare i pacchetti che arrivano dai centri di transito di diverse compagnie per poi, tramite SAPR, trasferirli al punto di destinazione.
Allo stesso modo, viene eseguito il processo inverso di raccolta dei pacchi e smistamento per la spedizione tramite trasporto su strada ai centri di transito.
Il programma "Urban Droneport" è costituito da un centro logistico e da un Istituto statale di sviluppo tecnologico associato a RPAS. Il Centro Logistico è situato ai piani inferiori, garantendo così un rapido collegamento con gli accessi veicolari e favorendo la continuità della catena di distribuzione pacchi verso gli hangar posti nell'involucro edilizio.
Ai piani superiori si trova l'Istituto Statale per lo Sviluppo Tecnologico, che cerca di generare una micro-società per la ricerca e la formazione, in uno spazio di lavoro agile e flessibile che si adatta alle diverse esigenze e che è legato al Centro Logistico negli spazi comuni .
Il programma si presenta come due simbionti, in questo modo il Centro logistico Funziona come un grande campo per l'applicazione delle nuove tecnologie sviluppate nell'Istituto e questo a sua volta si collega con il Centro Logistico in alcuni spazi per stabilire il controllo sul SAPR: riparazioni, miglioramenti e implementazione di nuovi sistemi.
Il progetto si sviluppa in modo lineare; la definizione del concept da sviluppare ci connette con una location e un programma specifici. Proseguendo con questa evoluzione, si propone come avviene la formalizzazione di detto concetto e programma.
Il "Urban Droneport" si basa su a architettura di processo, che ottimizza il funzionamento del sistema e contribuisce a valorizzare tutti gli aspetti per lo sviluppo della nuova infrastruttura. Dopo un'analisi di questi processi, si sceglie una formalizzazione sferica, che permette di sviluppare piante e sezioni circolari, favorendo così sia la distribuzione che gestione pacchi come il volo degli aerei che evita la comparsa di turbolenze.
Data la collocazione dell'edificio in un ambiente aggressivo, rumoroso e fortemente inquinato, si è deciso di isolarlo dall'ambiente e trasformarlo in relazione interna, valorizzata da un patio centrale che consente l'ingresso della luce e il rapporto visivo tra i diversi piani. Anche la posizione e il design della struttura seguono le stesse linee e consentono di liberare lo spazio interno. Allo stesso modo, gli hangar contribuiscono all'isolamento dell'ambiente costituendo la pelle esterna dell'edificio.
Concentrandosi sul aspetti costruttivi e strutturali dell'edificio, i seguenti principi regolano: prefabbricazione, modularità e razionalità. Cerca di ridurre al minimo gli elementi e i tipi di giunti e opta per una struttura metallica con giunti a secco che ne consenta sia il montaggio e lo smontaggio, sia l'estensione o la modifica. L'edificio è modulato in modo tale che i dettagli della sua costruzione siano risolti con uno solo dei suoi dodici segmenti.
La configurazione dell'hangar per il droni Si basa su sistemi di stoccaggio industriale ed è indipendente dalla struttura principale, che consente la modifica delle dimensioni di queste a seconda delle esigenze. Nelle porte dell'hangar è stato progettato un sistema di concentrazione ed espansione dei raggi solari che consente la produzione di energia fotovoltaica, coprendo così gran parte del fabbisogno energetico dell'edificio.
La nuova rete infrastrutturale e la sua crescita
Per rendere fattibile il funzionamento di questo nuovo sistema di trasporto, a nuova rete infrastrutturale che, insieme al Centro Logistico, si adatta alla città esistente. La rete si basa su tre azioni: la prima, la uso della città come mappa tridimensionale che ci permette di generare questa nuova rete fisicamente staccata da quelle esistenti oggi.
In secondo luogo, l'installazione di elementi specifici negli edifici che integrano la città esistente con la nuova rete. Infine, il design del articoli per la consegna e il ritiro di pacchi che rispondono a due casistiche: negli edifici accessibili per facciata avviene tramite cassette postali individuali e, negli edifici non accessibili tramite facciata, avviene tramite cassette postali comunitarie che possono trovarsi sul tetto dell'edificio stesso o in un vicino pubblico spazio.
Sulla base dell'analisi effettuata sui vuoti urbani della città di Madrid, il crescita della nuova rete di trasporti attraverso interventi specifici ai vari svincoli della M-30, che hanno nel loro raggio d'azione un gran numero di potenziali utenze per la loro condizione di spazio intermedio tra il nucleo cittadino e le prime estensioni che ne furono realizzate.
È possibile installare un rete logistica nella mandorla di Madrid con solo quattro Centri Logistici che hanno un raggio di azione di 4 chilometri.
Si segnala infine che questa nuova infrastruttura consente l'instaurazione di altri collegamenti diversi e indipendenti dalla rete del trasporto di pacchi per scopi commerciali, come una rete sanitaria di emergenza tra centri sanitari e ospedali o reti di sicurezza dei cittadini.
Dati del progetto
- Autore: Saúl Ajuria Fernández
- Anno di esecuzione: 2016
- La zona: 7100 m2
- Posizione: Sud Nudo M-30, Madrid.
- Stato del progetto: Concettuale
- Tipo: Infrastrutture e trasporti
- Crediti immagine: Saúl Ajuria Fernández (Credito di tutte le immagini dei droni a Matternet, Inc - http://mttr.net).
