Come integrare le biciclette in una città.
L'integrazione di un sistema di infrastrutture per biciclette in una città non è più un'opzione raccomandabile, è una necessità, per non dire un "obbligo" che città moderne Devono dotarsi di strutture capaci di staccare i propri abitanti dai veicoli a motore a vantaggio di sistemi di trasporto più rispettosi dell'ambiente e in equilibrio con la pianificazione urbana e l'architettura più coerente e benefica per i propri abitanti.
Non stiamo parlando di nulla di nuovo, ed esempi di implementazione di un sistema di "Mobilità dolce" in una città del mondo ce ne sono tanti, ma in questo caso vogliamo presentare un progetto che ha ricevuto diversi riconoscimenti e che mostra qualità realizzato da un architetto spagnolo, Luis Gallego Pachón, chiamatoMadrid CycleSpace - Spazio Ciclabile di Madrid (Piano Strategico per la Mobilità Dolce - La rete metropolitana di Ciclopista Non Stop), con l'obiettivo di integrare un rete e infrastrutture ciclabili con una serie di peculiarità e benefici palpabili per chi vive e passaMadrid.
Madrid Cycle-Space «Lo spazio ciclabile»
«Ci stiamo muovendo verso un cambiamento nel modo in cui vediamo le nostre città e gli ambienti stradali. Non possono più essere più considerati semplicemente come corridoi di trasporto per il motore, ma come spazi pubblici latenti, abitabili, permeabili e morbidi, dove il pedoni e ciclisti saranno i protagonisti. «
In anteprima, lasciamo il video di presentazione del progetto per avere un'idea globale del concetto di Madrid Cyclespace.
Ciclospazio di Madrid configura quindi un nuovo paradigma di mobilità dolce: la rete di piste ciclabili non-stop.
Paragonabile all'arrivo delle autostrade nel 1930 e alla loro deformazione e trasformazione del paesaggio tipologico e urbano; lo sviluppo della rete di piste ciclabili avrà il potenziale per avere un effetto di vasta portata sulla pianificazione territoriale e urbana.
Madrid Cycle-Space propone la generazione di una nuova dimensione della mobilità…"Lo spazio ciclabile". Una falda viaria autonoma, che attraverso un mosaico orografico di piste ciclabili sopraelevate e coesistenti, supera le barriere fisiche e artificiali della città, generando una nuova rete di circolazione continua.
Sarà permeabile al 100%, connettendo la nuova falda con quella esistente attraverso accessi fissi e temporanei di diverse dimensioni, rispondenti ad afflussi e raggi di influenza nel tessuto urbano, potendo ipotizzare ogni futura connessione o nuova connessione.
Integrerà un sistema di depositi e servizi, organizzato per scala, adattandosi alle piste ciclabili e alle diverse situazioni e lotti urbani.
Madrid Cycle-Space non solo salverà le barriere fisiche e artificiali ma renderà anche i movimenti più flessibili e permeabili; ridurrà i tempi e avvicinerà le distanze; genererà e recupererà spazi pubblici sfruttando la risoluzione di incroci e nodi obsoleti; sarà autosufficiente; ridurrà l'energia dei veicoli elettrici, aumentando la loro autonomia e riducendo il loro costo energetico; assorbirà elementi del marciapiede, pulendo lo spazio pedonale e contribuendo a migliorare l'insieme della mobilità dolce; e sfrutterà le sue proprietà di estensione e influenza arteriosa, fungendo da supporto metropolitano latente per le strutture, divenendo essa stessa rete di approvvigionamento e messaggistica.
Manifesto
Il spazio ciclabile deve integrare e risolvere tutte le infrastrutture, i supporti, i servizi, le condizioni e le dimensioni necessarie per il piano di mobilità dolce; rispondendo alla scala metropolitana, urbana e stradale.
Viene definito un nuovo concetto di spazio stradale ciclabile e morbido:
La rete di piste ciclabili non-stop
Autostrada
(Dall'auto e dalla pista)
1.f. Autostrada a carreggiate separate per entrambi i sensi di marcia, ciascuna a due o più corsie, senza passaggi a livello.
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Pista ciclabile
(Di ciclo e pista)
«1.f. Pista morbida a corsie separate per entrambi i sensi di marcia, ciascuna a due o più corsie, senza passaggi a livello, attrezzata, no stop. »
0. Il potenziale spazio ciclabile
Lo spazio ciclabile deve rispondere alle condizioni dirette della città. Sarà rappresentato in un atlante composto da una traccia di flusso, un arcipelago di nodi, una maglia di pendii e uno. Costituirà uno strumento aperto, incompiuto, che dovrà essere adattato e modificato nel tempo, assumendo i mutamenti della mobilità urbana.
1. Bilanciamento della rete utopica/pragmatica
Tenendo conto del potenziale spazio ciclabile, la rete ciclabile bilancerà tra i percorsi più ottimali, il rapporto distanza/tempo, l'intermodalità, la connettività e il collegamento tra il maggior numero di potenziali origini e destinazioni. Ci sarà una rete primaria di piste ciclabili, che può assumere future trasformazioni e modifiche attraverso una rete secondaria, latente, di percorsi di adattamento.
2. Piste ciclabili dinamiche
Saranno costituiti da caratteristiche geometriche che si adattano alle diverse funzioni e flussi di ciascuna linea della rete, ragioni di viaggio e potenziali fruitori degli assi urbani e metropolitani studiati.
3. Patch orografiche
Le pendenze delle piste ciclabili saranno sempre uguali o inferiori al 2%. Configurando un nuovo strato viario autonomo, che attraverso un patch orografico di piste ciclabili sopraelevate e coesistenti, supera le barriere fisiche e artificiali della città.
4. Adattamento stradale
La rete dei cilopisti si adatterà alle larghezze stradali esistenti, alle gamme di altezza predominanti, alla separazione tra gli edifici, agli usi della pavimentazione, alla segnaletica e ai potenziali supporti sulla strada. Rispetterà anche la privacy in situazioni di alta quota attraverso diversi tipi di recinzione.
5. Conflitti con altri utenti
Eviterà e risolverà il conflitto stradale tra i diversi utenti della strada e gli spazi corrispondenti, sempre a vantaggio della mobilità dolce.
6. Dimensioni e situazioni stradali: Neu-Neufert
Le piste ciclabili saranno dimensionate con un nuovo riferimento, prestando attenzione non solo a situazioni dinamiche in circolazione ma anche in intersezione, movimento parallelo, sosta, deviazione, accesso, incidente, sosta e convivenza con altri utenti soft. Avrà quindi banchine di sosta, margini interstiziali, sicurezza, deviazioni, incorporazioni, aree di servizio meccaniche ed elettriche, aree di sosta, parcheggi ecc…
7. Percorsi non-stop
Dovrà avere la qualità della continuità, saranno percorsi non-stop, senza ostacoli, che separeranno gli utenti della mobilità dolce e motorizzata, evitando incidenti, riducendo tempi e avvicinandosi alle distanze.
8. Permeabilità: accessi e magneti
Sarà permeabile al 100%, integrato da accessi di natura fissa o temporanea con diverse dimensioni, afflussi e raggi di influenza nel tessuto urbano. La rete dovrebbe essere in grado di rilevare qualsiasi connessione futura o nuova giunzione.
9. Intersezioni e generazione di spazi pubblici
Risolverà e salverà i nodi conflittuali, attraverso incroci protetti in piano, piazze, rotonde e svincoli sopraelevati, generando e recuperando spazi pubblici assorbiti dall'asfalto e dal motore.
10. Stoccaggio e servizi
Dovrebbe offrire un catalogo di depositi e servizi, organizzato per scala, adattandosi alle piste ciclabili e alle diverse situazioni e lotti urbani. Ripensando a loro volta quegli elementi urbani che devono adattarsi all'uso generale della bicicletta.
11. Costo, costruzione e manutenzione
Sarà composto da una filogenesi costruttiva e strutturale dai minimi elementi e materiali, riducendo i costi, adattandosi alle diverse situazioni possibili, e facilitando anche la minima manutenzione.
12. Integrazione urbana e segnaletica
Deve essere ben segnalato in sé e verso l'ambiente urbano. I supporti in situazioni elevate si adatteranno sempre alla tua situazione a livello. Proteggere in caso di appoggio su strada, e offrire servizi e arredi agli utenti soft e all'ambiente pedonale in situazione di appoggio sul marciapiede.
13. Protezione dalle intemperie
Sarà convenientemente protetto dalle condizioni atmosferiche che impediscono una buona circolazione, attraverso recinzioni polivalenti che si adattano ai diversi ambienti urbani.
14. Strutture: infrastrutture autosufficienti
Sarà autosufficiente. Genererà la propria energia sfruttando l'energia cinetica della strada, l'energia solare e l'acqua piovana, fornendo i suoi sistemi di illuminazione, suono, wireless, aria e acqua.
15. Supporto alle strutture metropolitane
Sfrutterà le sue proprietà di estensione e influenza arteriosa, fungendo da supporto metropolitano latente per le strutture, divenendo essa stessa rete di approvvigionamento.
16. Pulizia della zona pedonale
Sfruttando le diverse situazioni di sostegno e struttura, assorbirà, ove possibile, gli elementi stradali e urbani del marciapiede, pulendo lo spazio pedonale, e contribuendo a migliorare l'insieme della mobilità dolce.
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Testo principale e progetto realizzato daLuis Gallego Pachón, altre immagini e informazioni dal tuo profilo QUI. E sul portale Afasiaarchzine… QUI.
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Link di interesse del portale:
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