L'Europa ha bisogno di più punti di ricarica per le auto elettriche
In quel 2016 abbiamo pubblicato un articolo dove abbiamo esposto un caso curioso nell'espansione delle rinnovabili in Germania, insomma in poco tempo hanno ottenuto grandi impianti che producevano energia rinnovabile, ma, nel loro percorso di transizione, non hanno tenuto adeguatamente conto un'infrastruttura elettrica secondo la nuova produzione di energia elettrica.
Ovviamente! È stato solo un piccolo urto per la grande Germania, ma è stato un campanello d'allarme. La transizione energetica è complessa e servono obiettivi chiari con un percorso ben definito.
Penso che in fondo sappiamo tutti che finiremo per comprare un'auto elettrica o, almeno, un'ibrida. Prima o poi dovremo guidare un'auto che non fa rumore e, secondo gli esperti, inquina meno.
Per raggiungere gli obiettivi climatici dell'UE e raggiungere una mobilità a emissioni zero, il l'elettrificazione del trasporto su strada è una priorità urgente. Le vendite di auto elettriche sono aumentate nel 2022, raggiungendo il 10,5% a livello europeo (veicoli elettrici a batteria e veicoli ibridi plug-in).
Solo nei paesi dell'UE, nel 2022 sono state vendute più di 10.000 auto elettriche, superando addirittura la Cina
La maggior parte della I grandi mercati dell'UE mostrano una distribuzione più o meno equa nell'acquisto di veicoli, dove il 51,5% sono elettrici a batteria e il 48,5% sono ibridi. Due chiare eccezioni sono la Svezia ei Paesi Bassi. Entrambi hanno quote di mercato dei veicoli plug-in di oltre il 25%.
La società è sempre più consapevole della necessità di un deciso cambiamento nel campo dei trasporti, lo sapete!
Di fatto, Quasi tre quarti degli abitanti di Madrid e Barcellona sono favorevoli a non consentire la vendita di nuove auto a benzina e diesel dopo il 2030. Secondo un sondaggio YouGov condotto quest'anno, dove le principali città d'Europa sono sulla stessa linea.
Se a tutto questo aggiungiamo che l'amministrazione spagnola ha appena annunciato che stanzierà più di 13.000 milioni di euro per il passaggio all'auto elettrica, siamo sulla buona strada!
Anche se sono certo che questi fondi europei cercheranno di investire con la massima coerenza nel mondo, attenzione! Perché uno passaggio al trasporto ecologico, richiede un investimento economico significativo in infrastrutture, e qui le linee guida di Bruxelles sono poco aggiornate.
Ricaricare un'auto elettrica dovrebbe essere semplice e trasparente per i consumatori quanto fare rifornimento in una stazione di servizio convenzionale. Prezzi equi e offerti in EUR/kWh, insieme ad un'autenticazione automatica dell'intero sistema di ricarica.
Ricaricare un veicolo elettrico dovrebbe essere semplice e trasparente per i consumatori come fare rifornimento in una stazione di servizio convenzionale
Il Direttiva sulla realizzazione di infrastrutture per i combustibili alternativi in Europa (Direttiva Direttiva 2014/94/UE denominata AFID che possiamo consultare QUI), stabilisce un quadro normativo per la realizzazione di infrastrutture pubbliche per la ricarica e il rifornimento di combustibili alternativi nei trasporti: elettricità, CNG, GNL e idrogeno.
Finora, la direttiva AFID ha avuto un discreto successo nel fornire un numero adeguato di punti di ricarica pubblici:
Il L'attuale direttiva richiede solo agli Stati membri di disporre del numero "giusto" di punti di ricarica entro il 2022 e, se del caso, dovrebbe essere riesaminato per garantire una buona copertura entro il 2025.
A questo punto il la rapida accettazione dei veicoli elettrici da parte della società sottolinea che la Direttiva Europea è ormai decisamente "obsoleta".
Il mese scorso la Commissione europea ha pubblicato un rapporto per il Parlamento europeo e il Consiglio su come la direttiva 2014/94/UE veniva applicata dai paesi dell'UE. Da esso possiamo estrarre che:
- Di fronte a una direttiva piuttosto "ambigua" in materia di colonnine di ricarica. I paesi dell'UE hanno fornito scarse informazioni su come viene implementata l'infrastruttura corrispondente.
- Con le poche informazioni fornite, esistono notevoli disparità tra i paesi dell'UE e i loro obiettivi infrastrutturali.
- Nel 2022 e nel 2022 si è registrato un aumento molto più pronunciato delle immatricolazioni di veicoli elettrici rispetto alla realizzazione di infrastrutture di ricarica ad accesso pubblico. Nel 2022 le immatricolazioni di veicoli elettrici sono aumentate del 50% e, nel 2022, del 52% rispetto all'anno precedente, mentre la crescita delle infrastrutture di ricarica è stata solo del 38% e del 30%.
A tutto questo aggiungiamo che l'Associazione Europea dei Costruttori Automobilistici (ACEA), Trasporti & Ambiente (T&E) e l'Organizzazione Europea dei Consumatori (BEUC) hanno chiesto ai commissari UE per il clima, i trasporti, l'industria e l'energia una revisione urgente della legge sulle infrastrutture per combustibili alternativi per richiedere un milione di punti di ricarica pubblici in tutto il blocco entro il 2024 e 3 milioni nel 2029.
E infine, il recente rapporto pubblicato su Science Direct sulla rete di ricarica dei veicoli elettrici in Europa indica già un'urgenza… "Per garantire l'adozione di veicoli elettrici su larga scala, occorre sviluppare un'adeguata rete di stazioni di ricarica".
Generalmente, regioni dell'Europa centrale e settentrionale tendono a mostrare una media di maggior numero di punti di ricarica pro capite, mentre in Europa orientale e meridionale (ad eccezione del nord Italia e di alcune zone del Portogallo) la popolazione ha un meno punti di ricarica accessibili al pubblico.
Regno Unito, Paesi Bassi, Belgio, gran parte della Germania, Francia e nord Italia appaiono come le aree dei paesi considerati in Europa con il potenziale di accessibilità più veloce.
Come possiamo vedere sulla mappa, se guardiamo alla Spagna. Abbiamo sicuramente bisogno di influenzare e creare un numero maggiore di punti di ricarica per soddisfare costantemente un accesso facile e coerente per ricaricare le nostre auto elettriche.
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