Gli autobus elettrici stanno danneggiando l'industria petrolifera
Tutti possiamo riconoscere che la Cina è un Paese di contrasti e, per molti versi, di cambiamenti radicali. La sua transizione energetica verso le rinnovabili sta suscitando nel mondo reazioni diverse, alcune più positive altre meno, ma va notato che i suoi sforzi, viste le dimensioni del Paese, si ripercuotono in più direzioni e in questo caso le nuove flotte di autobus elettrici che vengono incorporati in massa nelle centinaia di città cinesi a beneficio del miglioramento della qualità dell'aria stanno influenzando l'industria petrolifera, anche se nemmeno gli esperti potrebbero prevederlo.
In realtà, sette anni fa, il autobus elettrico è stato visto come uno scherzo in una conferenza del settore in Belgio, quando il produttore cinese BYD Co ha mostrato un modello per la prima volta … "Tutti hanno riso di BYD per aver fatto un giocattolo"ricorda Isbrand Ho, CEO dell'azienda con sede a Shenzhen in Europa. E guarda adesso. Tutti ne vogliono uno".
Se guardiamo i numeri… ci stupiamo! La Cina è il più grande produttore mondiale di autobus elettrici. Inoltre, la domanda interna in Cina è fortemente guidata da obiettivi di vendita nazionali, sussidi di sostegno e obiettivi comunali per migliorare l'inquinamento atmosferico nelle sue città.
Città cinesi come Shanghai e Shenzhen hanno smesso di acquistare autobus con motori a combustione interna e stanno acquistando solo quelli elettrici. Di conseguenza, La Cina ha circa il 99% dei circa 385.000 autobus elettrici sulle strade del mondo. (Rappresenta solo il 17% dell'intera flotta del paese).
Le vendite di autobus elettrici in Cina sono passate da 69.000 unità nel 2015 a 132.000 unità nel 2016. Nel 2022, le vendite sono state leggermente inferiori rispetto all'anno precedente a causa dei tagli ai sussidi.
"Ogni cinque settimane, le città cinesi aggiungono circa 9.500 autobus elettrici pubblici a emissioni zero, l'equivalente dell'intera flotta attiva di Londra"
Se questi autobus fossero schierati uno per uno, la tariffa verrebbe suddiviso in circa 271 nuovi autobus elettrici ogni giorno o un autobus ogni 5,3 minuti, sparsi in più città.
I nuovi veicoli pubblici a zero emissioni che unendo le città cinesi stanno producendo una palpabile riduzione della domanda di carburante (in media, in una città, un autobus consuma circa 30 volte più carburante rispetto a un'auto di medie dimensioni).
Nel grafico seguente vediamo la quantità di autobus elettrici e ibridi abbiamo in Europa…
Riteniamo che il riassunto del grafico precedente sia… No comment!
Per Per ogni 1.000 autobus elettrici che circolano sulle strade vengono sottratti dal mercato circa 500 barili di gasolio al giorno, secondo i calcoli BNEF.
Quest'anno, il volume di carburante che non sarà necessario potrebbe aumentare fino al 37%, pari a circa 279.000 barili al giorno, e tutto grazie al trasporto elettrico, comprese automobili e autocarri leggeri, quasi quanto petrolio consuma la Grecia, secondo BNEF. Gli autobus rappresentano circa 233.000 barili del totale.
Il grafico seguente inquadra la domanda globale di carburante sostituito dagli autobus elettrici:
Secondo il capo dei trasporti dell'unità investigativa Bloomberg, a Londra…. “Questo mercato si sta avvicinando a un punto di svolta. I governi delle città di tutto il mondo vengono rimproverati per la scarsa qualità dell'aria urbana. Questa pressione non passerà e le vendite di autobus elettrici pubblici ovviamente aumenteranno».
Secondo i calcoli del principale produttore di autobus elettrici in Cina. I suoi autobus hanno percorso 17 miliardi di chilometri e risparmiato 6,8 miliardi di litri di carburante da quando hanno iniziato a trasportare passeggeri nelle città più trafficate del mondo. Somma, intorno Evitate 18 milioni di tonnellate di inquinamento da anidride carbonica, che equivale a circa 3,8 milioni di auto prodotte ogni anno.
Ricordiamo due articoli di interesse, le 8 Strategie per accelerare ulteriormente l'efficienza energetica degli edifici nelle città e cosa faremo con tutti i pannelli solari al termine della loro vita utile.
- Rapporto di riferimento QUI.
- Articolo di riferimento QUI.
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