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Urbanistica anti coronavirus
Gli sforzi per rallentare la diffusione del coronavirus stanno guidando interventi di progettazione creativi e salvavita nelle grandi città.
Negli ultimi mesi abbiamo assistito al riutilizzo di edifici, contenitori di trasporto come strutture mediche o ospedali gonfiabili come abbiamo visto in questo articolo.
Ora, che in molti paesi si attiva la vita sociale nelle strade. Gli urbanisti stanno lavorando duramente per bilanciare il nuovo concetto di "distanziamento sociale" e trovare idee che uniscano sforzi, creatività e risorse nella lotta contro il virus.
UN la nuova urbanistica dovrà cambiare molti concetti tradizionali per proteggere i cittadini, ed è qui che una nuova guida urbana pubblicata da Nato (Associazione Nazionale Ufficiali Trasporti Cittadini).
Il manuale chiamato «Strade per la risposta alla pandemia e il recupero", è un guida alle strategie urbane - è il primo manuale serio che abbiamo visto - per adattare e ridisegnare le fiale contro il distanziamento sociale che tutelerà il pedone.
Ma… Cos'ha di speciale questo documento? In effetti, è una risorsa che raccoglie le pratiche emergenti che vengono utilizzate nelle città di tutto il mondo (tre mesi di analisi) e include informazioni adattabili sulla ristrutturazione del design stradale per fornire una risposta rapida e un recupero al COVID-19.
Il documento offre trattamenti concreti, a risposta rapida, basati sul design ed esempi pratici di azione urbana per aiutare le città ad agire in modo responsabile ed equo mentre lavorano per trasformare l'ambiente costruito.
Ed è ora di vedere alcuni dei punti salienti …
1.- È tempo di una distanza fisica, ma senza perdere l'equilibrio
Mentre la prima ondata della pandemia svanisce, le politiche reinventano le strade come spazi pubblici e il loro dovere è aiutare le persone a riunirsi in sicurezza, ma senza perdere la prospettiva che una strada mal progettata è pericolosa per il traffico stradale.
Per segnare le distanze nelle strade, sì!, ma senza smettere di perdere il ragionamento e la prospettiva che la maggior parte delle città del mondo sono progettate per i veicoli, e, quindi, l'elemento «debole» della città, è il pedone.
"Come urbanisti che strutturano le città e i trasporti, il nostro compito non è tornare ai modelli ingiusti, pericolosi e insostenibili del passato, siamo di fronte a una nuova opportunità per contribuire a plasmare un futuro migliore".
Le strade che creiamo oggi forniranno le basi per una ripresa negli anni a venire.
2.- Necessità di principi di base di recupero
Le città devono stabilire principi per guidare gli investimenti economici e il processo decisionale. I principi di ogni città dovrebbero essere basati sul contesto, sulla storia e sui bisogni locali e dovrebbero essere condivisi pubblicamente:
- Sostieni prima le persone più vulnerabili.
- Espandere e supportare lo spazio pubblico per garantire il distanziamento sociale.
- Le città dovrebbero dare la priorità a trasporti pubblici sicuri, biciclette e percorsi pedonali.
- Sostenere le economie locali.
- Trasparenza nella comunicazione delle azioni, aperte e frequenti, nonché velocità di esecuzione.
- Agisci ora e adattati nel tempo. Progettare protocolli di correzione che consentano alle città di rispondere più rapidamente e meglio.
3.- Una risposta all'evoluzione
Le strade si evolveranno durante la crisi. Con circostanze così mutevoli in cui la pandemia si evolve in modo irregolare con riferimento al numero di infetti (alti e bassi), dobbiamo essere preparati per poter cambiare rapidamente le strutture stradali.
Il documento, in questa situazione, presenta il seguente schema sui tipi di politiche da considerare:
4.- Una nuova visione dei marciapiedi
Uno degli elementi urbani che cambierà di più nelle città saranno i marciapiedi. Non solo devono essere spaziosi a causa del distanziamento sociale, ma devono anche essere trasformati in spazi dove puoi fare la fila per le attività commerciali locali, aspettare i mezzi pubblici, ecc. Senza perdere le tradizionali ragioni di sicurezza e ad un costo economico (Vedi anche manuali di progettazione urbana)
Il documento mette in relazione diversi file in cui si trovano reali situazioni abituali nelle città di tutto il mondo e in cui il contesto viene analizzato con punti chiave.
Come punto curioso del rapporto, vogliamo lasciare la seguente immagine di un mercato e di come la posizione delle bancarelle sia stata ridisegnata per avere un coerente distanziamento sociale:
Capire e vedere come agiscono in altre città del mondo può aiutarci a praticare azioni più accurate nelle nostre città.
Innanzitutto, ti consigliamo di visualizzare il documento Streets for Pandemic Response and Recovery da QUI. Va considerato che NACTO sta raccogliendo molte informazioni urbane su ciò che sta accadendo in tutto il mondo riguardo al COVID 19 e possiamo vederlo da QUI (Altamente raccomandato)
A complemento dell'informazione e per la sua rilevanza. Questo mese è stato pubblicato anche un nuovo libro di riferimento dell'OMS e dell'ONU-Habitat che è una guida per gli operatori sanitari e la pianificazione urbanistica del territorio.
Il lavoro di riferimento mostra anche come un approccio integrato alla salute può influenzare le decisioni su settori come l'edilizia abitativa, i trasporti, l'energia, l'acqua o i servizi igienico-sanitari. Soprattutto, considera come sono tutti collegati all'Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile.
Il documento "Integrare la salute nella pianificazione urbana e territoriale" è visionabile e scaricabile da QUI (è in inglese)
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